9:4-2 - Bygg infrastrukturen så kommer elflygplanen

9. Luftfarten och samhället
Arne Smedberg¹ , Ida Norberg¹, Simon Oja^1
1 BioFuel Region, Umeå, Sverige

Introduction
Bakgrund

Klimatet är nummer ett för många verksamheter, flygsektorn är inget undantag. För att kunna erbjuda sina resenärer hållbara resor finns det många stora utmaningar som behöver lösas. Det kommer att finnas flera lösningar för ett fossilfritt flygresande och för kortare regionala resor kommer elektrifierade flygplan att vara ett intressant alternativ. Och med en utveckling som ständigt tar steg framåt är inte de första elflygen så långt borta, något som vi visar i vår rapport ”Electric Aviation 2021. Technology overview”. Det finns en rad intressanta projekt runt om i världen som ser otroligt spännande ut. På implementeringssidan har vi Norge, Hawaii och Vancouver som är tre områden i världen som ligger långt fram i att använda elflygplan vid kortare resor mellan öar och andra svårtillgängliga områden där elflyg troligtvis har störst potential. Och på tekniksidan har vi t.ex. Heart Aerospace, MagniX och Bye Aerospace för att nämna tre aktörer som utvecklar plan för persontransport.  

Metod

I rapporten ”Electric Aviation 2021. Technology overview”, framtagen inom projektet FAIR, Finding Innovations to Accelerate Implementation of Electric Regional Aviation, har förutsättningarna för en introduktion av elflyg i norra Sverige, Finland och Norge undersökts. För att ta reda på hur det ser ut idag har befintlig kunskap sammanställts, intervjuer har genomförts med flygplatschefer och ett aktivt nätverkande har drivits.

Resultat och slutsatser

Energibärare

I dagsläget används lithium-jon batterier i flygplanen. Utvecklingen är i en kraftfull utvecklingsfas där bl.a. bilsektorn är en stark pådrivare. Med dessa batterier blir det möjligt att flyga ca 400 km med små flygplan upp till 19 passagerare. Nästa generations batterier, fast fas lithium-jonbatterier kommer troligtvis att göra det möjligt att flyga nästan dubbelt så långt, 800 km. Slutsatsen är att energibärarna troligen kommer räcka för 50 passagerare och en räckvidd på 300 km.

Elflygplan

I dagsläget, augusti 2021, har ca 10 elflyg med 1–9 passagerare gjort testflygningar, samt två flygplan med bränslecellsteknik och ett hybridplan. Till detta tillkommer ett antal projekt som är under utveckling i olika stadier. Elflygplan kan antingen utvecklas som helt nya flygplan eller konverteras från befintliga fossildrivna flygplan. Ett flygplan har ofta en livslängd på 30 år, motorerna däremot måste bytas ut flera gånger och då skapas också möjligheter att konvertera flygplanen med en elektrisk drivlina. Idag finns ett certifierat elflygplan på marknaden som i huvudsak används vid flygutbildningar; två-sitsiga Pipistrel Velis Electro. Tekniken är så pass mogen att den inte kommer att utgöra en flaskhals.

Infrastruktur

Avseende förutsättningarna för infrastruktur på flygplatserna är de initiala analyserna att det ser bra ut, men här finns det många osäkerhetsfaktorer som behöver undersökas. Det finns också stora utmaningar kring hur själva laddningslösningen ska se ut då det inte finns någon internationell standard ännu även om arbete pågår. Men även utifrån den kunskap som finns idag så är det fullt möjligt att ha elflygplan i kommersiell drift inom 5 till 10 år även ur ett infrastrukturellt perspektiv.